“2025年将是中国汽车普及智驾技术的元年。”今年2月，比亚迪（002594）董事长王传福在智能化战略发布会上说道。
“智驾平权”的浪潮席卷行业，“全民智驾”陷入狂欢，部分车企在智驾功能的营销上不遗余力、激进狂奔，而沃尔沃却表现得异常冷静。
“在沃尔沃，我们绝不会有意无意地混淆便利性功能与主动安全之间的区别。”日前，在沃尔沃全新XC90上市发布会后，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受21世纪经济报道在内的媒体采访时表态。
在沃尔沃看来信通配资，智驾有几个问题需要特别讲清楚的，不能模糊。“究竟是人负责？还是车负责？如果是人负责，这就是一种便利性的功能，必须说清楚。”
事实上，2014年起沃尔沃驾驶辅助功能开始上车，但沃尔沃几乎没有关于这方面的宣传。袁小林对此回应道：“如果没有百分之百确保，宣传时很可能会引起一些误解，如果我们不采取一种谨慎的态度，可能造成对生命的损害，这和我们的价值观是相悖的。”
因此，当许多车企开启L3级自动辅助驾驶倒计时时，沃尔沃也表现得相当谨慎。“通过便利性功能和主动安全功能的组合与尝试，实现高阶自动驾驶是有可能的，但当新技术不成熟的时候，可能会带来潜在的危险。”袁小林表示。
他以AEB高速刹停功能为例，沃尔沃会在车速超过4km/h时激活，在相对速度低于60km/h时能够避免碰撞；速度更高，它可以减轻碰撞程度。“能不能做到以100km/h的速度做到刹停？当然可以，但代价是将灵敏度调整至很高，也就意味着其触发条件的门槛会非常低，会导致车辆大量产生‘幽灵刹车’情况，这对行车安全也是一种危害。”
袁小林认为，实现某些性能或参数是相对容易的，但要符合真实世界绝大多数场景的系统化解决方案，其实很难。“车企必须对用户负责，创新不能以不尊重生命为代价。沃尔沃一旦公布相关技术的成功，会对社会发出一个自动驾驶技术已经成熟的信号，这是以沃尔沃品牌98年的历史信誉做背书的，所以我们会格外重视和谨慎。”
凭借安全基因在中国市场塑造了品牌力的沃尔沃已经走过了15个年头，在数字化、智能化转型的关键时刻，袁小林指出，沃尔沃要将中国打造成第二个“本土”市场，要达到2%的市占率——与欧洲市场一样。
如何实现这一目标？2025年，沃尔沃将全力出击，推出“七剑下天山”产品阵容，发布包括全新XC90在内的7款新车，涵盖燃油、纯电、混动三大动力类型，其中“基于全新SMA架构打造的超级混动SUV车型将填补豪华汽车品牌在长续航插混细分市场的空白”。
“我们会不断增强产品力信通配资，争取在市场原有基础上更上一层楼。”袁小林最后说道。
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