别人收拢，广汽却把研发拆分了，但这却引发了研发体系基层部分员工的反弹，遭遇改革阵痛。
“一次性规划出如此多项目，按照广汽现有的研发人员配置，完全做不了这么多项目。”5月16日，有广汽研发体系的员工对明镜Pro这样说道。据其透露，为了响应集团自主200万的销量目标，集团产品本部未充分考虑研发是否有足够的资源支持，而直接规划了近百个项目，这导致研发资源无力支撑。
不仅是研发人员无法在急剧扩张之下实现快速能力匹配，即便是产品本部也有自己的问题。广汽研发领域的一位员工表示，产品本部的商品企划人员和能力也都跟不上产品开发的需求，很多又都是从别的领域调过去的员工，专业能力还不够，支撑不了这么多项目同时进行商品计划书的编写和立项汇报，导致多个项目的立项被延后。
“现在整个研发领域的基层员工现在都像无头苍蝇一样瞎忙。”上述员工说道。这是广汽此次改革未曾预料到的。
今年4月，广汽推动了研发体系的改革，这项改革从今年4月开始试实行。而改革的具体内容是，广汽集团推动产品本部与广汽研究院重组为“大研发体系”，其中把原来的广汽研究院分成整车开发院、平台技术院和造型设计院，而产品本部依旧独立，这四者共同构成广汽的大研发体系。这项调整从4月1日开始试行，7月1日正式实施。中间预留了三个月为过渡期。
调整之后，广汽集团研究院已经不复存在。而拆分出来的整车开发院、平台技术院、造型设计院都为一级部门，直接向集团汇报。产品本部也是一级部门，没有把研究院与产品本部融合，其也同样归集团管。改革后，由集团本部统一负责产品定义、财务、采购、品牌营销工作，对产品开发的流程进行再造，引入IPD流程。从而实现成本、技术和产品竞争力领先的商业成功。
接下来还有分配体制和干部人事体制的改革扬帆配资。
产品开发的流程进行再造，与自主品牌本身的一体化运营、集团转向经营管控为广汽新一届领导班子在改革上的三条主线。广汽希望以此，打破目前的发展僵局，形成新一轮竞争力构建。
广汽正面临发展压力，要打破僵局，改革也势在必行。2024年，广汽集团营业收入为1068亿元，同比下降17.1%；归母净利润为8.24亿元，同比下降81.4%。归母扣非净利润由盈转亏，亏损43.5亿元，同比大跌221.8%，是广汽20年来首次出现亏损。而在2025年第一季度，广汽集团出现了较大额度亏损。在今年一季度，广汽集团实现营收196.5亿元，同比下降7.95％；归属于上市公司股东的净利润为-7.32亿元，同比下降159.95％，去年同期净利润为12.2亿元。
经营业绩遭遇挑战背后，是销量上的承压。2024年广汽集团汽车销售200.31万辆，同比下降20%；其中，广汽丰田和广汽本田2024年销量跌幅都达两位数。而自主品牌方面，作为主力的广汽埃安累计销量374,884辆，同比下滑21.90%。而传祺2024年销量为414,591辆，同比增长只有1.99%。今年一季度，广汽本田、传祺、埃安分别同比下滑20.73%、19%、3.61%。仅广汽丰田保持了增势，3月同比增长5.54%，第一季度增长3.55%。
广汽破局，怎么做？广汽的答案是“番禺计划”。2024年11月，广汽集团宣布启动持续三年的番禺计划，计划到2027年自主品牌占广汽集团总销量超60%，挑战销量200万辆。为了实现这一目标，过去几个月内，广汽将集团总部搬至广州番禺汽车城，成立产品、采购、财务、品牌营销本部，并引入IPD流程，推动数字化变革。此次研发改革是其中关键一环。
从行业发展的趋势来看，为了提升效率降低成本，减少重叠投入，目前车企都在改变分散式的研发，将资源汇拢。比如，吉利从去年开始，吉利中央研究院收拢了各个子品牌的研发业务，回归大一统的方向。此外，包括比亚迪、上汽也在近期将研发整合，思路同样是集中，减少重复投入，提升效率。而为什么广汽却要“一拆为三”呢？
这种分权的改革，同样也引发内部员工的疑惑。不仅如此，此次改革在试行一个多月的时间中，也出现了不少问题。除了上述的资源分散，各个项目快速集中上马，其实原本想提升的效率也没有达到。
比如在这次改革中，广汽将三家公司的采购进行了合并，意在提升采购效率，降低采购成本，但是实际效果却不理想。集团设想的是，在竞争中实行开放式报价，让多方供应商参与，实现充分竞价。同时，为了提质降本引入鲶鱼，也将体系外的供应商纳入其中。这个设想初衷是好的，但实际执行起来也有些走样了。
有供应商反馈：广汽采购部的门槛非常高，不管是行业内给比亚迪、吉利自主头部供货的供应商，还是给丰田、大众等合资企业供应商，想要进入广汽的供应体系，供应商商务需要同时搞定采购本部相关部门的审批和研究院相关部门，只要有一方不同意，实际很难通过所谓的体系评价，被纳入体系内候选供应商范围。
而这种操作体制在无形中就拉高采购的成本，同时使得采购体系的决策链条更加复杂，整体效率降低。如此，反而影响了竞争力的提升。可以预见的是，广汽此次如此大范围的研发体系整合，难以一蹴而就。在试运行中暴露的问题需要广汽重视，也需要各个业务条线之间不断地博弈，最终形成一套新的研发体系。
不过，在研发重组的同时，广汽研发的一些员工认为，其实更为要紧的事情是“营销整改”。从集团到三大自主品牌，广汽的营销在自主品牌中其实一直未能形成良好的体系化成果，这使得广汽的技术品牌也没有很好地形成消费者认知，这几年为了推动产品在C端市场中销售，广汽的自主品牌将大量心思放在流量上，最后形成了一些“黑流量”，比如司马南事件、周鸿祎夹手等。这些虽然推高了曝光，但对品牌形象和市场拓展几乎是反向作用。
有分析人士指出，目前在自主品牌中，头部的比亚迪、吉利、奇瑞、长城等都已经有风格明显的营销体系化打法，从上而下建立了完整清晰的品牌架构和品牌认知。但是广汽的几个自主品牌没有形成这样的区隔，传祺、埃安、昊铂的品牌标签没有清晰化，这使得在市场中还缺乏足够认知，最终影响市场表现。
“广汽的研发和营销需要进一步打通。这也是广汽目前改革想做的事情。”有分析人士说。
2024年，广汽的自主销量约79万辆，要完成预定目标三年中需要增长三倍。而在目前亏损状态下，广汽在量和利之间如何做好平衡，也会是一个很艰难的选择。在广汽复兴的路上，现在无疑是最关键时刻，而现在的改革能否推动企业二次复兴，还需要时间验证。而目前的阵痛和难题扬帆配资，也是广汽在改革必然会经历的。但只有改革，才能推动广汽新生。
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